英语
Ring oss
+86-576-83336866
Fartguppen är omväxlande i gult, svart eller vitt för att dra till sig visuell uppmärksamhet, och vägen är lätt välvd för att uppnå syftet med fordonets retardation. Farthinder används för att bromsa in genom att påverka förarens körpsykologi.
När fordonet passerar genom farthindern i högre hastighet, kommer kraftiga vibrationer att överföras från däcken till föraren genom karossen och sätet. Den vertikala kurvan kan generera en vertikal acceleration och producera stark fysiologisk stimulering (inklusive vibrationsstimulering och visuell stimulering) och psykologisk stimulering. Fysiologisk stimulering får föraren till en stark känsla av obehag, medan psykologisk stimulering fördjupar förarens osäkra tvivel och ytterligare minskar förarens känsla av säkerhet i vägmiljön.
Under normala omständigheter tror föraren att ju större obehag, desto lägre är säkerheten för fordonet, det vill säga desto lägre är känslan av säkerhet. Därför kommer inställningen av farthinder att minska förarens körsäkerhet och förväntningar på åkkomfort, vilket får föraren att välja en lägre förväntad hastighet.
Under ledning av den förväntade hastigheten kommer föraren aktivt att köra fordonet för att närma sig och passera farthinder med en lägre körhastighet. Det ideala retardationsbältet måste säkerställa att fordonet inte kommer att tappa kontrollen när fordonet passerar, och de viktiga säkerhetskomponenterna kommer inte att gå sönder och andra farliga förhållanden, och det bör ha hög kör- och strukturell säkerhet. Därför bör den ideala farthinder ha följande egenskaper:
Med ökningen av fordonshastigheten kan körsäkerheten bibehållas på en stabil nivå eller till och med förbättras efter att den har sänkts till en viss nivå. Åkkomforten för förare är på en hög nivå när hastigheten är lägre än väghastighetsgränsen, och när hastigheten är högre än väghastighetsgränsen men lägre än 85 % av alla fortkörande fordon, försämras åkkomforten snabbt med ökningen av hastigheten, som är högre än alla hastigheter. Det fortkörande fordonet kan hålla en stabil låg nivå vid 85 % av hastigheten. Effekten av farthinder beror till stor del på fordonets körhastighet. För att säkerställa förarnas säkerhet och komfort måste därför väghastighetsgränsen ställas in på ett rimligt sätt och den geometriska storleken på fartguppet måste vara vetenskapligt utformad.
https://www.tlglobe.com/3
